当地时间4月4日上午，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公布了3月10日埃航ET302航班空难首份正式的初步调查报告。
埃塞俄比亚交通部部长莫格斯称，根据前期收集的信息以及初步调查，事故调查组得出了四个初步结论：一是ET302航班的执飞飞机拥有适航飞行资质；二是该航班的所有机组人员拥有必要的证书和资质来进行飞行；三是该航班的起飞非常正常；四是飞行员多次执行了飞机制造商提供的所有程序，但依然失去了对飞机的控制。另外莫格斯表示，最终的调查报告预计会在一年内公布。
在初步调查报告正式出炉后，资深机长陈建国根据报告进行了解读：“自动驾驶脱开后，DFDR（数字飞行数据记录器）在没有飞行员指令的情况下记录了四次自动飞机机头向下配平指令。机组人员使用了电动配平来抵消自动的机头向下的配平指令但似乎无效。于是，机组人员执行了“安定面配平失控”检查单，并将安定面配平切断，确认使用手动配平操作无效。”不过，他也提出了疑问：“MCAS（机动特性增强系统）在配平飞机低头时，是否不能通过驾驶盘上的电动配平进行制止？如果飞行员不能通过电动配平制止，飞行员是否只能等飞机加剧低头而无能为力？”
对此，记者第一时间致电波音公司方面，截至发稿，尚未得到回复。不过此前，《中国经营报》记者就空难事件致电波音公司方面，对方回复称：“关于埃塞俄比亚航空坠机事件一切以波音公司官方微博账号@波音发布信息为准。”
波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格就两起波音737MAX8型飞机坠机事故在推特上向遇难者家属道歉并进行解释。米伦伯格在视频中表示，随着埃航事故调查初步报告的发布，很明显，737MAX 8的MCAS导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的MCAS为了回应错误的迎角信息而启动。他还表示：“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，消除风险隐患，以确保这样的悲剧不再发生。”
对此初步调查报告提出了两项安全建议：第一，由于在初步调查中注意到重复的非指令飞机机头向下的情况，建议制造商应审查飞机飞行操纵系统的操纵能力。第二，航空当局在确认飞机制造商已经解决飞行控制系统的飞机可控性问题后，再考虑让这一机型飞机重飞。
波音的最新微博显示，西雅图当地时间4月3日，丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行。飞行机组在一架737 MAX 7上测试了软件更改后，在各种情景下，应对失效情况的效果。软件升级按照设计发挥了作用，飞行员安全驾机降落在波音机场。
同时，波音公司方面还表示：“将继续开展更多的测试飞行，以验证我们已经识别并准确地满足了所有取证要求。一旦工作在未来几周内完成，我们将把软件升级提交美国联邦航空局评审。安全是我们的首要工作，我们将继续通过全面而严谨的方法开发测试软件升级，有条不紊地做好这项工作。此次验证飞行是整个过程中的最新进展。”
据了解，3月10日上午，埃航从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机737MAX8于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。两次事件共造成346人遇难。
据CNN报道，波音将于4月9日公布第一季度的飞机交付订单。而4月14日，该公司将发布今年前三个月的财务报告。届时，波音将会就停飞以及对其航空客户造成的损失进行估算并赔偿。据投资公司Cowen and Co.的航空航天分析师估算，波音的赔偿金额已经达到20亿美元，并且随着737MAX8型客机停飞时间不断增加而每日攀升。
北京郝俊波律师事务所主任律师郝俊波向记者表示，波音公司因产品质量产生侵权责任，所以将面临着两种不同性质的诉讼或者索赔。对于考虑到因安全性被停运遭受到损失的航空公司，可以依据与波音公司的买卖合同商讨赔偿。而对于空难人员家属，可以依据运输合同，此外还有国际公约、各国的航空法律来索要基于人身死亡的赔偿。另外，埃塞俄比亚航空公司基于航空运输合同也会产生赔偿责任。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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